机械制造新能源汽车补贴启动动力锂电彰显发较好

来源:    作者:笔名    2020-11-20

机械制造:新能源汽车补贴启动 动力锂电彰显发展潜力 类别: 机构: 研究员:

[摘要]

新能源汽车补贴启动,动力锂电彰显发展潜力补贴范围与力度基本符合预期。昨日财政部联合多部委公布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》新华社报道(年),确定在沪深杭等5城市启动私人购买新能源汽车(主要指插电式混合动力乘用车PHEV和纯电动乘用车EV)补贴试点工作,补贴标准根据动力电池组能量确定,按 千本文作者:橡胶技术元/千瓦时给予拨付补贴给汽车厂商。其中插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆;纯电动乘用车最高补助6万元/辆,补贴范围与力度符合之前媒体报道与市场预期。

近期插电式混合动力车口惠实至,纯电动车补贴较成本偏低。目前锂电池成本约4千元/千瓦时,而补贴对PHEV、EV动力电池能量要求不低于10千瓦时(纯电动模式下续驶里程不低于50km)、15千瓦时,初步测算PHEV、EV所需动力电池成本分别至少4万元、6万元;但根据近期工信部颁布的《汽车产业技术进步和技术改造投资方向》,要求PHEV、EV的续驶里程分别在70km、100km以上,对应所需动力电池能量一般在15千瓦时、25千瓦时以上,即所需动力电池成本分别在6万元、10万元以上;因此,从补贴上限覆盖动力电池成本百分比来看,PHEV已做到口惠实至,而EV不足60%的补贴覆盖率上限略显不足。

退坡机制激励厂商技术创新降低电池成本。此次财政补助采取退坡机制,试点期内(年)每家企业销售的PHEV和EV分别达到5万辆的规模后,中只有经过双11洗礼央财政将适当降低补助标准,以此激励厂商通过技术创新降低电池成本。从消费者的购买成本增加大小(即补贴上限覆盖电池成本比重)来看,预计试点前期PHEV销量将远大于EV,同时随着电池技术进步及规模效应下的成本递减后,两者间补贴-成本差距将逐步收窄,届时EV市场有望大规模启动国内外电动车技术路线图下,锂电彰显发展潜力。从目前全球主要电动汽车联盟的开发与投产来看,动力锂电已成为2020年前PHEV、EV的电池主流技术路线,可以预见动力锂电池将进入爆发式增长阶段。粗略估计,全球锂电动车市场渗透率每提高一个百分点,锂电材料需求量较当前小型电池的需求总量提升一倍,预计全球锂电正极材料需求量将由目前的 .76万吨,猛增至2012年的8.17万吨、2018年的2 .99万吨,期间CAGR高达29.50%、22.86%,其中三元系、锰酸锂及磷酸铁锂等动力电池正极材料未来 年更是高达40%以上。

不同锂电正极材料寻找电动汽车合适领域。从对正极材料的能量密度、材料成本与资源瓶颈、使用寿命及安全性等四大关键要素比较,预计近期“三元系+锰酸锂”凭借能力密度优势将在小型电动轿车大有作为(日韩轿车厂商之路线),而安全性高、成本较低但能力密度偏低磷酸铁锂(北美及中国部分厂商偏爱)更适合于插电式混合电动车、电动大巴及可再生能源配套储能等对体积重量要求不高的领域。

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